Bonjour,

Citation :
Questions + réponses :
1)a) définir le cycle d'un objet
Le cycle d'un objet est l'ensemble des étapes de sa vie : la conception, fabrication, la distribution, l'utilisation et l'élimination en fin de vie
OK

b) justifier le fait que le cycle de vie des deux types de voiture doit être connu pour comparer des véhicules.
le cycle de vie des deux types de voiture doit être connu pour les comparer car cela permet D'étudier leurs différents bilans environnementales tout au long de leurs cycles de vie, et donc de dégager des pistes d'éco conception et d'améliorer le bilan environnemental des systèmes
OK, peut-être parler plus d'impact écologique plutôt que bilan environmental

2) Expliquer pourquoi la fabrication de la voiture électrique rejette plus de dioxyde de carbone.
La fabrication de la voiture électrique rejette plus de dioxyde de carbone. Cela est dû à la fabrication de la batterie en cobalt ou en lithium car cela représente à elle seule 3,15 tCO2-eq sur un total de 6,21 tCO2-eq pour la fabrication de l'ensemble des composants de la voiture électrique contre seulement 3,3 tCO2-eq pour la voiture thermique. La fabrication de la batterie de la voiture électrique rejette quasiment la même quantité de CO2 que la fabrication de tous les composants de la voiture thermique (doc 2).
Oui mais la batterie à elle seule n'explique pas pourquoi la voiture électrique émet plus de CO2

3) identifier les grandeur correspondant à chaque valeur donnée sur le schéma d'usage
ici je ne sais pas à quoi correspond ces valeurs
On te parle d'émissions de CO2, une unité a été fournie dans le doc 2

4) vérifier la cohérence pour la masse donnée m de CO2 rejeté par l'alimentation de la batterie Sur 150 000 km, en se référant à la Renault Zoé.
ici je ne sais toujours pas

5)a) calculer les masse M CO2, rejeté pour chaque voiture lorsqu'elle parcourt 30 000 km puis 40 000 km
Je ne sais pas

b)L'info donnée par le quotidien est-elle correct ? Expliquer pourquoi on est plus de mec à l'intervalle de valeur pour le kilométrage.
Je ne sais toujours pas

6)Discuter de l'avenir des voitures électriques (avantages inconvénients)

avantages	inconvénients
Pas de polluants de l'ère et pas d'émissions de CO2 à l'utilisation Silencieuse économique à l'utilisation peu d'entretien	L'impact de ses batteries La recharge Le coût à l'achat

Il manque l'impact écologique à sa fabrication en inconvénient et pas d'émissions de CO2 à l'utilisation est faux, sauf en France et en Suède à la rigueur : l'électricité produite à 60% dans le monde émet du CO2 ! Je te conseille de lire le §IV. de cette fiche [lien]

Déjà merci
pour la 1b), je peux rajouter que cela permet aussi de voir laquelle des deux consomme le plus d'énergie à la production, celle qui émet le plus de gaz à effet de serre. La comparaison permet aussi que quantifier les émissions dites grises et de calculer à partir de combien de kilomètres parcourus l'un des 2 voitures est la plus avantageux.

2) Car les batteries de voitures électriques contiennent des métaux rares comme le cobalt, le lithium dont leur extraction et leur raffinage nécessite l'emploi d'énormément d'eau et de produits chimique entraînant alors la pollution dans les pays pauvres. Mais il y a aussi l'assemblage des batteries qui est également énergivore car les matériaux sont préparés dans des fours ce qui engendre une consommation d'énergie importante.

3) Pour cette question, je dois seulement dire que 2,34 tCO2-eq correspond à l'émission de CO2 lors de la production d'énergie de la voiture électrique. Il n'y a pas d'émission de CO2 lors de la phase d'usage de cette dernière. …

4)vous m'avez pas aider pour c'est 2 là. Est ce normal ?
5)
6) pas d'émission de CO2 , je l'ai mis car dans le schéma, il est indiqué qu'il n'y en a pas. de plus il est comme même meilleur que celui d'une voiture thermique
d'accord je vais rajouter l'impact environnemental

1. b. Je ne te demandais juste de remplacer un terme par un autre

2. Oui TB !

3. On te demande de fournir l'unité usuelle pour les émissions de CO2-éq (ce qui est la grandeur en question), c'est tout

4. En effet, il y a eu un souci, ça n'a pas pris en compte mes commentaires

L'énoncé te donne ceci :

Merci beaucoup
Est ce que pour la 4 il faut faire : 22 kWh-> 100 km
                                                 33 000 kWh-> 150 000 km
donc 1 kWh -> 89 g
33 000 kWh-> 2 937 000 g 2,937 t
Pour voir c'est assez cohérent avec la valeur donnée qui est de 2,34 t mais je ne suis pas sûr
Mais pour la 5 il dise de faire aves les 2 voitures ce sui signifie que je dois faire la même chose avec la valeur du schéma qui correspond à la production d'énergie ?

Oui c'est correct !

Concernant la 5, tu connais les résultats pour 150 000 km pour les deux voitures,

Tu peux désormais faire des tableaux de proportionnalité pour les kilométrages demandés.

les 2 résultats sont : 2,34 t pour la voiture électrique et 2,42 t pour la voiture thermique

Soit  pour 30 000 km :
- voiture électrique : 2,34 t -> 150 000 km
                                            0,468 t-> 30 000 km
- voiture thermique : 2,42 t -> 150 000 km
                                            0,484 t -> 30 000 km

Soit pour 40 000 km :
- voiture électrique : 2,34 t-> 150 000 km
                                           0,624 t -> 40 000 km
-voiture thermique : 2,42 t -> 150 000 km
                                            0,645 t -> 40 000 km

b) et du coup ici je dois répondre quoi ?

Je te fais confiance pour les calculs ;

La question à se poser est quelle partie de l'étape du cycle de vie est considérée par tes calculs ?

c'est l'utilisation, non?

Mais je ne vois pas du tout comment répondre à cette question car pour moi la sommation du quotidien est fausse car il n'a pas une très grande différence d'émissions de CO2 entre une voiture électrique et une voiture thermique sur cet intervalle de kilomètres. De plus je ne vois pas à quoi sert cette intervalle

Il semble que tu oublies les émissions en phase d'usage pour la voiture thermique, même si je t'ai fait fait de mon scepticisme sur cet affiche "zero" pour la voiture électrique qui est mensonger

dans mes calculs à la question 5a) il fallait aussi que je fasse l'émission c'est ça ?

Concernant la 5b) je me suis trompée quand j'ai recopié la question c'est L'info donnée par le quotidien est-elle correcte ? Expliquer pourquoi elle ne peut donner qu'un intervalle de valeur pour le kilométrage.
Mais je ne sais toujours pas quoi répondre 😂

Je viens de relire l'énoncé et du coup je pense qu'il faut comparer la voiture électrique fournie par le quotidien avec la Zoé et non par la voiture thermique et la voiture électrique du quotidien ;

Il faut donc reprendre le calcul pour 30 000 et 40 000 km

Je suis pas sûr parce que dans la 5b) on nous demande de savoir si l'affirmation du quotidien est vrai là c'est entre la voiture électrique et la voiture thermique et non 2 électriques

L'énoncé n'est pas très clair car cela revient à comparer des choux (voiture thermique) et des carottes (voiture électrique) ...
J'aurais donc pensé que cela avait un lien avec la question 4.

Si c'est la comparaison thermique - électrique qui est demandée, dans ce cas il manque dans ton calcul les émissions en phase d'usage pour la voiture thermique et là tu constateras forcément une différence entre la voiture électrique et thermique.
Mais le quotidien peut avoir tort sur le "zéro émission" en phase d'utilisation de la voiture électrique car il ne précise par le pays en question, ni le mix électrique concerné : comment est produite cette électricité ?

En effet, si le pays c'est la Chine ou l'Allemagne, une grosse part de l'électricité est produite à l'aide du charbon, donc à chaque fois que tu recharges ta batterie, tu émets indirectement du CO2 pour rouler.

Alors qu'en France, grâce au mix nucléaire - renouvelables, l'électricité produite n'émet pas de CO2 à plus de 90% (idem en Suède) !

Soit pour 30 000 km :
- voiture électrique : 0 t

- voiture thermique : 15,84 t→150 000 km
                                  3,168 t→ 30 000 km


Soit pour 40 000 km :
- voiture électrique : 0 t

- voiture thermique : 15,84 t → 150 000 km
                                  4,224 t → 40 000 km
pour la 5b du coup le quotidien a tort car une voiture électrique rejette forcément du CO2 même si ce n'est qu'un directement lors de la fabrication de l'électricité.
c'est ça ?
et du coup pourquoi on ne donne qu'un intervalle de kilométrage ?

Oui et il faut sommer la production d'énergie et les émissions en phase d'usage pour 30 000 km, 40 000 km et 150 000 km

Il n'a pas forcément tort, comme je te l'ai écrit, il ne précise pas comment il aboutit à "0" émission en utilisation pour la voiture électrique ; ce qui en revient à dire qu'il est important de comparer des choses comparables, c'est-à-dire un voiture thermique et électrique sur l'ensemble du cycle de vie du produit et non pas une partie ...

Pourquoi faut-il additionner la production d'énergie et les émissions ?
et du coup je dois répondre quoi à la question b)

Je te rappelle que la question précédente était :

Oui tout à fait et je les ai calculées

Et donc ? Si tu fais la somme production énergie + émission en phase d'usage pour les 3 kilométrages, qu'est-ce que ça donne ? Que constates-tu ?

15 000 km voiture électrique :2,34t
Voiture thermique 18,26 t
30 000 km voiture électrique :0,486
Voiture thermique :3,652 t
40 000 km voiture électrique :0,624 t
Voiture thermique 4,869t

Je constate qu entre les voitures elles étaient des voitures thermiques l'émission de CO2 extrêmement plus grande pour une voiture thermiques

Je recommence car ma phrase n'était pas du tout française du coup je constate qu'entre les 2 voitures, il y a une énorme différence d'entre les émissions à 30000 km et à 40000 km car comme on le voit, la voiture électrique émet très peu de co2 sur ces kilométrages alors qu'elle émet beaucoup plus à 150000 km

Oui donc l'affirmation du quotidien est-elle correcte :

Oui et pourquoi on donne un intervalle de kilométrages ?

Pour le coup je ne vois pas où veut en venir l'énoncé ...

Il est clair que pour comparer une voiture électrique et thermique il faut déjà comparer tout le cycle de vie du produit et avoir des conditions de fonctionnement utilisation identiques

Est-ce que ça serait pas parce que chaque voiture ne produits pas la même quantité de CO2 au même nombre de kilométrage parce que la production de CO2 dépend de la vitesse de l'utilisation de la climatisation etc.

Oui, c'est ce que j'entendais par "conditions de fonctionnement utilisation identiques" : vitesse, comportement au volant (conduite, ...), utilisation, etc.

Ah pardon jvais pas compris
En tout cas merci beaucoup pour votre aide bonne fin de journée et à bientôt 🙂

Je t'en prie ! En espérant avoir bien interprété l'énoncé

Bonne fin de journée également et à une prochaine fois !