Bonjour a tous,

Étant en train de préparer mon grand oral sur les sondes Pitot, j'aimerais avoir des conseils ou des potentiels corrections sur les erreurs que j'aurais pu faire sur les différentes pressions et les sondes Pitot, car ces notions étaient un peu confuses pour moi au début, donc je pense que j'ai dû faire des erreurs.
Je ne mets pas l'intro, conclusion... mais la partie physique qui traite justement de tout ça, pour que vous puissiez m'indiquer les points à améliorer.

Merci.

D'abord, la pression représente la force qu'exerce un fluide comme l'air sur une surface. L'air en mouvement induit une pression. La sonde Pitot permet de calculer une vitesse à partir d'une mesure de pression. Cette sonde fait une première mesure de pression appelée pression statique ou simplement atmosphérique, c'est-à-dire la pression exercée par l'air sans aucun mouvement. C'est la pression que nous ressentons dans cette salle, que nous ne ressentons même pas d'ailleurs, à la différence que les avions volent à 10 000 m d'altitude. Il y a une seconde mesure de pression appelée pression totale qui résulte de l'effet de la pression atmosphérique, que vous venez de voir, combiné à la pression dynamique c'est-à-dire la pression provoquée par le mouvement de l'air.

D'ailleurs, cette pression dynamique est directement liée à la vitesse de l'air par rapport à l'avion. On peut comparer ça à la sensation que vous auriez en sortant votre main par la fenêtre ouverte d'une voiture en mouvement, plus la voiture est rapide plus la pression sur notre main augmente. Il y a donc une relation entre la pression dynamique et la vitesse de l'objet en mouvement dans un fluide. Si l'on considère l'air comme un fluide homogène et incompressible, le théorème de Bernoulli (sur support), en simplifiant la relation, nous permet de retrouver ce que je viens d'expliquer, c'est-à-dire que la pression totale = pression dynamique + pression atmosphérique, en reconnaissant la formule de la pression dynamique, où l'on retrouve bien le lien avec la vitesse. En arrangeant notre relation on peut facilement arriver à exprimer la vitesse de l'avion par rapport à l'air.

Pour la sonde Pitot il suffirait donc de soustraire la pression totale et atmosphérique qu'elle a mesure pour obtenir la pression dynamique et calculer la vitesse. C'est le rôle du manomètre dans la sonde Pitot qui mesure la différence entre ces deux pressions et permet donc de calculer la vitesse d'écoulement de l'air autour de la sonde. En aéronautique, cette vitesse correspond à la vitesse d'écoulement de l'air autour de l'avion, qui est l'une des informations primordiales pour le pilote qui doit toujours maintenir l'avion au dessus de la vitesse de décrochage qui correspond pour simplifier au moment où l'avion n'a plus assez de vitesse pour générer assez de portance sur les ailes grâce justement à cet écoulement d'air sur les ailes, ce qui peut entraîner une perte de contrôle.