Tout est correct pour l'instant.
Pour la suite : n'oublie pas que la puissance reçue par un conducteur ohmique est R.I^[sup]2[/sup]...

Bonjour, j'avais déjà posté un message mais je n'arrive pas à m'y retrouver donc j'en refais un nouveau.
L'exercice demandé:Une batterie d?automobile (à moteur thermique) a une capacité (ou charge électrique totale ou quantité d?électricité Qmax)
C = 60 A.h, une force électromotrice E = 12,4 V et une résistance interne r = 0,0350 ? .
Lorsqu?on actionne le démarreur (moteur électrique), elle débite un fort courant d?intensité 150 A pendant 2,00 s
Questions:

1.1. Quelle est la tension électrique aux bornes de cette batterie lorsqu?elle ne débite aucun courant ? Justifiez.
1.2. Calculez sa tension électrique lorsqu?elle alimente le démarreur.
2.
2.1. Calculez la puissance électrique puis l?énergie électrique que fournit cette batterie lorsqu?elle alimente le démarreur.
2.2. Calculez la puissance électrique puis l?énergie électrique dissipée en chaleur par effet Joule par cette batterie lors de l?alimentation du démarreur.

voici les réponses que j'ai trouvé pour les premieres questions:
1.1 U=E-R*I= 12,4 - 0,0350*0= 12,4V

1.2 U= 12,4-0,035*150= 7,15V

2.1 P=U*I= 7,15*150= 1072,5 W
E= P*t= 1072,5*2,00= 2145 J

Puis, il y a une dernière partie: Le démarreur produit lors de son alimentation une puissance mécanique utile de 950 W
Sachant que (comme le démarreur est seul à être alimenté par la batterie à ce moment-là et que l'on considère les fils électriques parfaits donc ne consommant pas d'énergie électrique)  la puissance électrique reçue par ce moteur correspond à celle fournie par la batterie.
4.1. Calculez la puissance thermique dissipée par effet joule par ce démarreur
4.2. Calculez le rendement de ce démarreur (donnez le résultat final en pourcentage).
4.3. Représentez la chaîne de conversion d'énergie de ce démarreur.

Est-ce que vous pourriez m'aiguiller sur ces dernières questions svp ?
Merci d'avance

*** message déplacé ***

Bonjour,

@ lylouuuu : le multi-post est strictement interdit sur le site :

extrait de la FAQ du forum :

Q03 - Pourquoi ne faut-il pas faire du ''multi-post'' ?

Pour de nombreuses raisons.

Pour mémoire, le multi-post consiste à reposer une même question dans un sujet différent , ou à poser des questions successives d'un même problème dans des sujets différents.

De même, une demande identique sur plusieurs sites sera considérée comme un multipost et la discussion pourra être fermée par un modérateur.

Etant donné tous les désagréments créés par le multi-post, le non-respect de cette règle entraînera votre exclusion temporaire ou définitive du forum !

Voici maintenant quelques raisons qui font que nous combattons avec autant d'ardeur le multi-post (et ses adeptes ) :

• La perte de temps pour les modérateurs qui consacrent leur temps bénévolement pour garantir la qualité des sujets et des échanges sur le forum.
  
• Le respect du travail des correcteurs qui consacrent leur temps bénévolement pour aider ceux qui sollicitent de l'aide.
  
• La lisibilité du forum de manière à ce qu'un sujet ayant déjà reçu de l'aide soit facilement identifié et qu'un sujet n'en ayant pas encore reçu puisse à son tour en recevoir.

Rappelez-vous une nouvelle fois la règle d'or du forum :
1 sujet créé = 1 problème

Merci pour cette aide, j'aurai besoin d'un coup de pouce pour la suite.

Le démarreur produit lors de son alimentation une puissance mécanique utile de 950 W
Sachant que (comme le démarreur est seul à être alimenté par la batterie à ce moment-là et que l'on considère les fils électriques parfaits donc ne consommant pas d'énergie électrique)  la puissance électrique reçue par ce moteur correspond à celle fournie par la batterie.
4.1. Calculez la puissance thermique dissipée par effet joule par ce démarreur
4.2. Calculez le rendement de ce démarreur (donnez le résultat final en pourcentage).
4.3. Représentez la chaîne de conversion d'énergie de ce démarreur.

Est-ce que vous pourriez m'aiguiller sur ces dernières questions svp ?
Merci d'avance

Tu peux calculer la puissance électrique totale reçue par le démarreur. Cette puissance est la somme de la puissance mécanique et de la puissance thermique dissipée par effet Joule.