bonjour,


Schématiquement, une hélice d'avion est avant tout une aile qui tourne, tirant l'avion vers l'avant, en restituant au maximum 80% (environ) de la puissance fournie par le moteur pour une hélice classique,et jusqu'à 95% pour des hélices contra-rotatives.

La face avant de la pale, bombée, est à comparer à l'extrados de l'aile tandis que la face arrière (l'intrados) est relativement plate, voire creuse. La vitesse de l'air à l'extrados supérieure à celle de l'intrados crée une dépression plus importante d'où la "traction".


wikipedia dixit...

La chose que je ne comprends pas, c'est que l'air est "soufflé" par l'hélice à l'avant
=>force exercée vers l'avant par hélice sur air
=> force exercée vers l'arrière par l'air sur l'hélice
=> l'avion recule O_O

c'est la difference de vitesse de l'air à l'interieur et à l'exterieur de l'helice qui cree la traction.
Mais je pense que Coll te l'epxliquerait mieux...

Bonsoir,

Le message de 18 h 25 de sarriette est parfait !

Sur les faces avant des pales la circulation de l'air crée une pression inférieure à la pression atmosphérique
Sur les faces arrière des pales cette même circulation de l'air crée une pression supérieure à la pression atmosphérique

Donc la différence des pressions crée sur chaque pale une force très clairement dirigée vers l'avant : c'est la force de traction (pour une hélice placée à l'avant de l'avion, ce qui est le cas le plus courant ; mais il y a des hélices placées à l'arrière, elles sont propulsives et même quelques avions avec hélice à l'avant et à l'arrière : on les appelle des "push-pull" ...pousse-et-tire ; un avantage est que l'on a affaire alors à un bimoteur avec les deux hélices selon l'axe de symétrie de l'appareil ce qui évite les problèmes d'asymétrie des bimoteurs ordinaires quand un moteur est en panne...)

merci Coll ! je savais que tu serais à la hauteur, comme d'ab!

_{pour moi ne te meprends pas, c'est copié-collé-wiki comme précisé...}

Bonjour,

Merci, votre explication est très claire, mais je n'arrive pas comprendre pourquoi mon raisonnement de 18:30 est faux...

Ton message de 18 h 30 :

L' hélice exerce sur l'air une force qui déplace cet air vers l'arrière de l'avion :
. devant l'avion les petits cailloux sont "aspirés" et viennent percuter l'hélice ce qui est une des causes principales d'endommagement des hélices car les impacts sont amorces de fissures ; faire démarrer un petit avion en lançant à la main l'hélice et le moteur exige de ne pas avoir d'écharpe : danger mortel !
. si tu as un chapeau et te tiens à l'arrière d'un avion qui se met en marche, tiens bien ton chapeau !

Pose tes questions en expliquant ton raisonnement que je ne saisis pas bien...

Un raisonnement par analogie :
Une pale d'hélice ressemble beaucoup à une aile d'avion

En vol horizontal, l'aile de l'avion se déplace dans un plan horizontal et à l'extrados de l'aile (la partie supérieure dans cette configuration de vol) crée une force perpendiculaire au plan de déplacement donc selon une verticale et orientée de l'intrados vers l'extrados donc orientée vers le haut : c'est à peu près la portance.

L'hélice dans son mouvement de rotation se déplace en première approximation dans un plan vertical. Elle crée une force perpendiculaire à ce plan de déplacement, donc horizontale. Cette force est dirigée de l'intrados vers l'extrados c'est-à-dire de l'arrière de la pale vers l'avant de la pale (dans le sens du déplacement) donc une force orientée vers l'avant...

Si l'on raisonnait avec les quantités de mouvement on pourrait aussi dire que la masse d'air qui est repoussée vers l'arrière à grande vitesse (les chapeaux s'envolent loin derrière...) correspond à la masse de l'avion qui est propulsée vers l'avant à la vitesse de l'avion.