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Le problème n'est pas de dépasser la vitesse du son.

Il est "facile" de voler en dessous de la vitesse du son dans l'air et aussi de voler au "dessus" de la vitesse du son dans l'air.

Mais, c'est une autre chose que de se maintenir à la vitesse du son.

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A la vitesse du son, la résistance de l'air ("drag") augmente rapidement, parce que l'air ne peut pas s'évacuer assez vite et donc se comprime et se réchauffe. La chaleur étant une forme d'énergie, elle se transforme en une autre énergie, et dans ce cas c' est la résistance accrue au mouvement. La force ascensionnelle de l'aile en souffre également...

On en parle un peu sur ce lien :

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[/blank]  je comprend que M concorde vole en dessous voir largement au dessu mais la question de savoir pour il est quasi impossible  de semaitenant sur cette vitesse de 340m/s. sachez le bien cette tous les avions de chasse et meme les avions de ligne depasse toujours cette vitesse en moins 1/10 de seconde.[blank]

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[/blank]j'ai suivi le lien il est pas mal c'est vrai ca apporte plus ou moins quelques elements de reponses.
voila mon poit de vu.
considerons un avions evolution dans le fluide air a une vitesse de 340m/s.
le son( du moteur et celui des frottement de l'air) evolue en avec l'avion. pour une vitesse de l'avion V340m/s il dephasage entre l'evolution de l'avion de le son emis on peut dire que l'avion est reatrd de phase l'on percoit le son avant l'avion.
un resonement analague per met de de dire que pour V340 on percoit l'avion puis le son apres  mais pour  v=340m/s il les 2 grandeur sont enphase autrement dire il y resonnace or a la resonance les phenomene dont tu fesait allusion crees des surtensions qui peuvent dont detruire l'avion. remarquer qu'au moment ou l'avion passe la zone de 340m/s il ya une explosion c'est du au degagement de cette energie de surtension...pour un helico les pales se mettent a siffler(resonance aigu) puis a vibre (resonace floue) avant de se desintegrer [blank]