Bonsoir
Il faut d'abord étudier l'expression générale de la vitesse d'un point à la périphérie de la roue, vitesse mesurée par rapport à la route. En considérant qu'en cas de roulement sans glissement, la vitesse s'annule pour le point en périphérie de la roue en contact avec la route, on obtient une relation simple entre la vitesse du véhicule, le rayon R de la roue et la vitesse angulaire w de la roue.  Se placer ensuite dans un repère tournant lié à la roue pour introduire la pseudo force d'inertie centrifuge.

Je me lance sans certitude.
si la Vitesse Vo du véhicule est de 250km/h et le diamètre de la roue D est de 650mm alors la vitesse angulaire de la roue est calculée par :


Application numérique après conversion :




Après je n'ai pas compris

Bonjour,

@ Roudaille : pourrais-tu compléter ton profil pour préciser ton niveau : Espace Membre / Mon compte / Mon profil :

extrait de la FAQ du forum :

Q12 - Dois-je forcément indiquer mon niveau lorsque je poste un nouveau topic ?

Oui, indiquer son niveau (dans son profil) et celui du problème est obligatoire lorsqu'on pose une question.

Un correcteur pourra ainsi facilement juger s'il est en mesure de vous aider ou non. En l'absence de cette précision, aussi bien sur votre profil que sur le forum dans lequel le sujet est publié, il risque moins de vous indiquer une méthode que vous n'avez pas encore vue en classe, etc.

De même, si vous êtes élèves dans un pays francophone, vous pouvez consulter les équivalences des systèmes de niveaux scolaires afin de choisir le niveau de la classe française correspondant à votre classe. Cela permet au correcteur d'intégrer le fait que votre niveau scolaire ne correspond pas forcément à celui stipulé dans les programmes français en vigueur.

Hello,

Profil complété.
Pour en savoir d'avantage, je suis un ancien ingénieur en génie mécanique reconverti dans le web et la data.
J'aime garder le contact avec mon ancien métier en me plongeant sur des cas d'école en physique ou en maths.
C'est le cas avec la valve de roue où je me demande combien de "g" elle prend à VitesseMax

_{***gbm > Roudaille : merci pour la complétude du profil, c'est très clair . Je te laisse poursuivre l'échange avec vanoise, bonne journée***}

Dans un repère lié au véhicule en mouvement rectiligne uniforme, donc un repère galiléen, tu peux appliquer la relation fondamentale de la dynamique à la valve de masse m.  Son poids peut être négligé ; elle est soumise à une force exercée par le reste de la roue. Relation fondamentale de la dynamique :

Cette accélération est normale centripète est vaut : a= R.w² : w étant la vitesse angulaire que tu as calculée et R la distance de la valve à l'axe de rotation de la roue.
Pour avoir une idée de son importance, c'est effectivement une bonne idée de la comparer à g.
De mon point de vue, inutile de te compliquer la vie en faisant intervenir une pseudo force d'inertie centrifuge.

Merci Vanoise pour le gros coup de main.
En appliquant ce que tu me dis, j'espère ne pas me tromper :







Soit a = 1442,8 g

Je trouve ce résultat juste GIGANTESQUE!

Je comprends mieux pourquoi les fabricants ont recours aux valves vissées sur les véhicules sportifs plutôt qu'à des valves clippées.

Pour info, une valve électronique (en automobile) , capable renvoyer la température et la pression, pèse de l'ordre de 30 à 40 grammes (en alu ou en acier pour la plupart)

D'accord avec toi. On pourrait aussi s'intéresser à l'accélération tangentielle mesurée dans le repère terrestre lié à la route. Un point à la périphérie de la roue passe de la vitesse nulle (lorsqu'il est en contact avec la route) à la vitesse 2V=500km/h (lorsqu'il est en position haute) en seulement un demi tour.... La structure du pneu doit être résistante...